元々、SUV は実用的な性質を持つ多目的車両でした。{0}仕様が比較的頑丈で快適性に欠けるため、消費者市場では主流ではありませんでした。古典的なランドローバー ディフェンダー、フォード ブロンコ、トヨタ ランド クルーザーなどのモデルは、本質的にオフロード性能と悪路走破のために設計された主力車でした。-そのため、米国ではかつてはトラックとして分類されていました。{2}}
しかし、1990 年代のトヨタ RAV4 とホンダ CR-V の発売により、「都市型 SUV」という概念が導入されました。これらの車両は、従来の SUV の高いドライビング ポジション、広々とした積載量、全輪駆動機能と、標準乗用車の快適性と燃費を組み合わせたもので、公道走行可能なセダンと過去の頑丈で実用的な SUV との間のギャップを埋めました。{6}
RAV4 と CR-V は米国と世界市場で瞬く間にヒット商品となり、BMW X5、ポルシェ カイエン、メルセデス ベンツ ML などの高級モデルへの道を切り開きました。都市型 SUV のフォーマットはすぐに消費者の心を掴みました。一方、-これまでヨーロッパで優勢であった-セダンは地歩を失い始め、2010 年以降徐々に主導的地位を明け渡しました。ヨーロッパのバイヤーは優れた積載能力を備えた小型でコンパクトな SUV に注目を移し、この傾向はこの地域で伝統的に好まれてきたボディ スタイルであるステーション ワゴンにも影響を与えました。
中国市場では、都市型 SUV はほぼ地元の消費者向けにカスタマイズされているように見え、最近爆発的な成長を見せ始めたセダン部門から急速に市場シェアを獲得しました。{0}特に 2010 年以降は、車にあまり興味のない人でも、他の人がそうしているという理由だけで、SUV を購入するのが安全な選択肢であると認識していました。
世帯が複数の車を所有することが多い米国や欧州とは異なり、中国では車が家族の唯一の車であることが多い。これにより室内空間に対する高い需要が生じ、-これが「中国限定」のロングホイールベース セダン-の初期の普及を説明しています。- SUV は、背が高く、積載量がたっぷりあるため、まさに的を射ています。 1 台の車に家族全員とその荷物を載せることができます。最終的には、SUV のホイールベースを延長したバージョンも登場し始めました。-
このSUV市場のブームにより、自動車の基本的な性質が変化し、主に運転体験によって定義される自動車から、日常生活においてより多様かつ多面的な役割を果たす自動車へと変化しました。一方、中国では自動車所有者数が増加し続ける中、平均的な自動車運転者は-熱心な自動車愛好家とは異なり-、自動車のハンドリングやパフォーマンスをあまり重視しません。この変化により、SUV がセダンに比べて従来直面していた、重心、ハンドリングダイナミクス、およびドライビングエンゲージメントに関しての欠点がある程度緩和されました。
トヨタ RAV4 とホンダ CRV-V-都市型 SUV セグメントの先駆者-は、それぞれ世界販売台数 1,000 万台を超え、中国市場での累計販売台数はそれぞれ 180 万台と 260 万台を超えています。その後、中国におけるフォルクスワーゲンの恐るべきブランド力がティグアンの大成功を牽引し、一方、ハヴァル H6-その並外れた価値で有名-は長年にわたって販売チャートを独占し、伝説的なモデルの地位を獲得しました。トヨタ ハイランダーは、3 列 7 人乗りのレイアウト、ホイールベースが 2.8 メートルに近く、故障率が低いため、根強い人気を誇っています。- 2007年に中国市場に導入されて以来、累計140万台以上の販売を達成しています。